您现在的位置 :

首页 > 资讯 > 正文

汽车音响进入致臻全景声时代，丹拿瞄准了两大行业痛点|天天通讯

时间 :2023-04-22 13:19:08 来源 : Alter聊科技

1000多家企业参展的上海车展，给人最直观的感受就是“卷”。

无论是传统品牌还是造车新势力，大多将新能源车型放在了展台的C位；不管是主机厂商还是科技企业，相继推出了智能驾驶系统；即便是Tier1身份出现的企业，也纷纷抛出了智能座舱有关的“黑科技”。

原本属于车企的年度盛宴，悄然被智能科技抢走了风头。

【资料图】

被智能化浪潮影响的远不止车企，知名音响品牌丹拿也现身上海车展，推出了为汽车平台打造的“丹拿致臻全景声影音体验解决方案”，配合现场基于百万级音响系统打造的全景声影院，让丹拿成了整个场馆中最热闹的展台之一。

01 “汽车”的角色变了

汽车在日常生活中扮演的角色是什么？

不同年龄段的用户显然有着不同的答案。对于老一辈车主来说，汽车最直接的作用无外乎“代步工具”。吉利创始人李书福那句“汽车有啥了不起,不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”至今还时常被提及。

但对新一代的年轻用户而言，汽车的工具性正在逐步变弱，取而代之的是“车与生活”的新叙事逻辑。汽车的作用不单单在于交通出行，同时也是生活空间的核心组成，车内空间的属性自然会越来越多元。

这样的观点绝非是我们刻意杜撰，背后隐藏着两股驱动力。

一是科技与汽车的融合。正如2023上海车展所呈现的，智能驾驶、智能座舱、新能源等元素的占比远高于发动机、变速箱、底盘等略带古典气息的词汇，甚至车企的宣传卖点也悄悄滑向了科技侧。

有媒体在讨论特斯拉为何缺席上海车展时，搬出了特斯拉相关负责人曾经的解释：我们不把自己归类为车企。看似有些激进的论调，却道出了汽车行业不可逆的趋势，即汽车越来越从交通工具转向电子产品。毕竟在一台电动车的成本构成中，电池、电驱、电控以及智能座舱已经占到了60%-70%，产品迭代速度也从传统燃油车的四年一代，进入到了两年一代的更新周期。

二是人车生活的再进化。过去一年中，社交媒体上常常出现一些出乎意料的分享，比如有人将PS5和显示器搬到特斯拉Model 3里，打造了移动的“电竞房”；甚至还有车企宣称搭载了主动睡眠促进技术。

听起来有些“离谱”的行为，恰恰折射了95后、00后等新一代消费者对汽车的不同理解：作为互联网和电子产品的原住民，他们对智能驾驶、智能座舱等新科技有着天生的兴趣，汽车理所应当地被定义为生活中的第三空间。而想要打动新一代的年轻人，汽车的价值就不能局限于“出行工具”，势必要在体验上制造出无法替代的刚需和多变的功能，以满足年轻一代的诉求。

沿循这样的逻辑，不少观众选择在丹拿展台驻足的原因也就不难理解，因为“汽车”的消费理念早已改变。

可能以前在一些人的理解中，汽车音响不过是可有可无的“附加元素”，即使没有出色的音质，也不会影响购车时的选择权重。但现在在无数年轻人的理解中，汽车音响属于车内生活体验的核心构成，声音体验的优劣直接关系着车内生活的品质，重要性不输于三联屏、带鱼屏等营造的视觉体验。

02 丹拿给出的回答

年轻人的选择将汽车音响推向了台前。

譬如一个现实问题：当年轻消费者对声音的追求越来越苛刻，音响品牌应何去何从。到底是继续做“贴牌”或“授权”的生意趁机赚一波快钱，还是回归需求本身，用实际体验诠释品牌力和产品力？

至少在体验过丹拿的“致臻全景声解决方案”后，我们看到了一些有别于市面上其他音响品牌的回答。

第一个是对车内音乐体验的不同理解。

如果汽车音响还单纯地看作是听歌工具，思维可能还停留在十年前。丹拿的做法是致力于打造整体的感官体验，通过对座舱内声学环境的全盘分析和精密调试，让音响系统达到整车声场的协调。

有别于市面上汽车音响普遍存在的音效不够出色、低频不够饱满、高频过于嘶哑的问题，我们对丹拿的音效表现有着深切的感受，简单来说就是高频通透细腻、低频强劲有力，就像是在音乐厅里聆听没有扩音的现场演奏。

原因在于，诞生于1977年的丹拿是一个“固执”的品牌，不仅体现在“还原真实音乐”的品牌宗旨上，还在于坚持自研自产扬声器单元，确保每件产品的精密性和一致性；在于每个logo下都是丹拿的原装产品，为合作伙伴提供针对车型的定制开发、生产和调音，而非只是简单的“贴牌”。

第二个是对车内音乐现状的深刻洞察。

再好的音响系统，如果只能播放低码率的MP3，注定无法满足用户对体验的追求。面对高品质内容缺失的现状，丹拿的策略是通过“丹拿之声App”建立内容生态，为用户提供高品质的声音内容。

消费者对音乐的理解往往是感性的，可能不关心有多少个扬声器、多少个功放、最大功率是多少，而是进入耳朵里的声音是否舒适、稳定、真实，高品质的音乐内容可以说是其中不可或缺的一环。

丹拿音响押注内容生态的原因并不难理解：一方面为用户提供高品质的声音内容，括电台、黑胶专区、播客专区、沉浸声专区等等，提供声音输入到音响输出的闭环式的沉浸视听体验；另一方面为车企提供多元化的服务，补齐高品质内容的短板，继而提升整个车内空间的用户满意度。

做一个总结的话，在汽车音响的新风口上，丹拿并未急于“收割市场”，给出的答案是“软硬件一体化+建立内容生态”。汽车正在成为用户的第三空间，对车内音响的表现注定会越来越挑剔，追风口或许可以在短时间内占领一定市场，可只有体验至上的长期主义，才能经得起时间的考验。

03 选择留给了车企

最难做选择的可能是大大小小的车企。

一面是对汽车音响有追求的消费者，特别是新世代的年轻人们，需要用差异化的体验来打动用户；一面是良莠不齐的汽车音响生态，有丹拿代表的务实派，也有想要“浑水摸鱼”的投机派。

以至于造车新势力的某位话事人公开吐槽：出现在各大豪华品牌车上的几个大名鼎鼎的高端汽车音响品牌，动不动几万元的选装价格。他们大部分既不生产喇叭，也不生产功放；即不研发音响的软件，也不设计喇叭罩。主要是调音的作用（高水平的品牌这个能力还是值钱的），甚至很多调音都不做，只授权贴牌而已。

为何会出现这样的局面？离不开汽车音响的两个行业痛点。

一个是硬件上的痛点，当前市面上音响系统的硬件产品良莠不齐，无法保证高品质的声音效果。相应的一个现象就是，一些豪华品牌搭载了所谓的大牌音响，体验却一言难尽；另一个是内容痛点，用户找不到高品质的声音内容，听不到想要的音乐效果，最终将“怒火”转化成了车企的品牌污点。

为了解决这些痛点，有车企选择自己做音响，即自己购买扬声器和功放，自己做算法，然后找调音师进行调音。某种程度上似乎不乏可行性，可车内空间不同于音乐厅，座舱复杂的空间结构、不同材质声波反射的特性，都给座舱音响系统的设计和布置提出了更高的挑战，绝不是堆料或简单的调音就能解决的。

由此再来审视丹拿的“软硬件一体化+建立内容生态”战略，何尝不是一种最优解？

目前丹拿已经给出了Consequence至尊、Evidence证据、Confidence信心等不同定位的音响系统平台，涵盖原始设计方案、扬声器单元、软件算法到最终声音整体调校的全链路技术能力；同时丹拿之声App解决了行业中高品质内容缺失的问题，避免了消费者的需求和产品体验间的错位。

仅仅是在上海车展期间，就有多家车企推出了搭载“移动致臻全景声影音体验解决方案”的车型。比如人气火爆的仰望U8，作为比亚迪旗下的高端汽车品牌，仰望U8搭载了丹拿铂金证据Hi-End级音响系统，全车配备了22个扬声器，可以为用户提供Hi-Fi级全景声影音体验”。

正如2023年中国消费者趋势报告所揭示的：“进入2023年，消费者更加关注自我的小世界，愈加追求消费的获得感、价值感和意义感，理性消费、刚性生活将成为消费的基本面。”回到汽车的消费上，对“声”活体验的追求大概率会是2023年的消费暗流，消费者对于汽车音响的关注将只增不减。

04 写在最后

时间回到上世纪40年代，克莱斯勒、福特与通用的“你追我赶”，催生了电动车窗、自动变速箱、盒式磁带汽车音响等创新的出现，让汽车的舒适性有了质的飞越，催生了新一轮的消费高潮。

在新能源汽车加速崛起的趋势下，汽车的智能化浪潮将愈演愈烈，即使智能驾驶的落地还需要时间作为铺垫，智能座舱的大流行已经是可预见的结果。也许几十年后再来回顾2023年的上海车展，智能驾驶、智能座舱连带着全景声体验的汽车音响，将成为汽车工业彻底走向智能化的最佳注脚。

标签：